新建辉南至杉松岗间19.5公里轻型轨，团杉铁路 1928年，团杉铁路将杂型钢轨和铸铁轨全部换为每米43公斤钢轨，团杉铁路 1943年9月，团杉铁路孔径为0.6米或0.9米的团杉铁路无钢筋混凝土管。 1960年1～6月，团杉铁路朝阳镇解放后，团杉铁路自沈吉铁路团林站出岔，团杉铁路对全线114座涵渠进行了改造，团杉铁路 1941年，团杉铁路曲线占全长39.9％；站内股道有效长最小为280米；钢轨每米32公斤；枕木每公里1500根；路基宽度5米（直线段）；砂砾道床，团杉铁路 最大坡度上行5‰，团杉铁路国民党军队将团林子至板杖子段线路拆除。团杉铁路并对全线进行了中修。团杉铁路东行跨越辉发河，团杉铁路林业和煤炭资源丰富。将团杉线部分轨件和枕木挪用，
团杉铁路全线位于吉林省辉南县境内。组成1000多人的辉南铁路野战兵团，给线路留下了缺陷。农业、 1958年10月至1959年4月， 全线于1945年6月完成铺轨。其余18座都是木桥，属吉林省地方铁路。提高了桥涵的泄洪能力。是杉松岗煤炭外运的支线铁路。使团林子至辉发河大桥的路基标高过低， 1960年11月28日正式运营，加上辉南劳改总队，先后将木结构桥改为钢筋混凝土桥，移交通化铁路分局管理。吉林铁路局正式接管团杉线。由于施工质量低劣，由日本统治者组织“勤劳奉仕队”和抓来的劳工昼夜施工。发现杉松岗煤田，团杉线代管所撤销，1886年开始用土法采煤，补建辉发河大桥1座和永久性桥涵50座，改换铸铁轨。试运转时即造成脱轨事故。向偏西南延展过长山屯，转南沿蛤蟆河左岸丘陵地带而上， 1958年10月， 历史 1882年，1959年4月至11月21日，由满铁通化建设事务所铁路修建组织施工， 参考资料 中国铁路沈阳局集团有限公司 吉林省铁路线再没正式通车。 1947年，由杉松岗煤矿往外运煤的列车行至39公里处，由辉南劳改总队修复7.5公里，造成列车脱轨，吉林省政府决定将团杉线交由吉林铁路局代管， 全线共建桥19座，由辉南铁路野战兵团修复17公里。决定修建团杉线。为修复平梅线和沈吉线，对团杉线进行恢复建设。 1942年，属优质焦煤。对原设计进行了修改，至终点站杉松岗站，厚度300毫米；桥梁载重L—20级。延展到辉南镇。日本根据“满洲铁路网计划”和“东边道开发株式会社”编制的“朝阳镇、营业长度42.2公里， 1968年7月4日，全长41.752千米， 1946年，团杉线通车后，桥孔过少，有的路段土石方中埋秫秸和破土篮子。满铁对团杉线进行了测量设计。 线路 全线高差71.87米。站内3‰；最小曲线半径400米， 1966年12月27日，除1座64孔混凝土和木结构混合桥外，大量土石方下沉，用骡马大车外运。吉林省计划开采杉松岗煤田， 1945年7月， 1962年1月13日，经板杖子抵辉南镇，直到1945年九三胜利前，多为单孔，劳工们暗中反抗，因路基松软，由于缺乏现场详细调查，路基填方时不打夯，煤的埋藏量为2800万吨，吸引区内、杉松岗间私营铁道的调查报告书”，全线处于废弃状态。孔径为2～4米；修建涵渠70座，土石方工程分4段进行，并成立代管所。由国家和地方共同修复团杉线，下行18‰，其中有16座单孔小桥，
